Tanulóvezető

Nagyobb vidéki városban már nagyon jól bevált a közlekedési szabálysértéseket kiszűrő kamerák felszerelése, így Budapesten is megtörtént az első ilyenek feleszkábálása. Bár a kamerák még csak teszt-üzemben működnek a Kacsóh Pongrác út és a Hermina út kereszteződésében, de hamarosan átválthatnak élesbe, ha a rendőrség megbizonyosodik arról, hogy ténylegesen olyan képeket közvetítenek, amiket egy bírósági eljárás során is fel lehet használni bizonyítékkénét. A kameráknak hála a rendőrök átcsoportosíthatják az erejüket, és előbb utóbb az autósok is megtanulják a közlekedési szabályokat- saját pénztárcájuk súlyának csökkenése árán. Tovább olvasom →

Igencsak mameluk a kétharmados kormánypárt – legalábbis úgy tűnik, hogy az egyik feje nem tudja, hogy mit csinál a másik, vagy netán a hetedik. Bíró Márk Fideszes képviselő két hete bejelentette, hogy egy teljesen új KRESZ-t kellene alkotni, ugyanis szerinte a jelenlegi rendszer túlszabályozott, és túlzott büntetési tételeket tartalmaz. Mindezt azok után, hogy a Fidesz törvényhozói a tavaszi ülésszakban egy sor olyan törvényt hoztak meg – amiket Bíró Márk is megszavazott – amelyek jelentősen növelték a büntetési tételeket, akár a jelenlegi érték tízszeresére. Tovább olvasom →

Immáron különösen nem árt, ha valaki felkészül a közlekedési szabályokból – tehát nem csak sikeresen levizsgázik a KRESZ-ből, hanem meg is tanulja alkalmaznia szabályait, és nyomon követi a nagyjából kétévente benne beálló változásokat. Ennek oka, hogy április 15-étől drasztikusan megnövekedtek a helyszínen kiszabható közlekedési bírságok összegei: a minimális büntetés mértéke 3 ezerről 15 ezerre emelkedett, de egyes büntetési tételek egyenesen a tízszeresükre nőttek (az érvénytelen kötelező biztosításért továbbra is csak a fedezetlenségi díj van érvényben). Tovább olvasom →

Egész Európában egyre nagyobb fezsültséget generál a kerékpáros-autós viszony, főleg északon, ahol a kerékpárosok is kiemelten védett személynek számítanak, s ezt kihasználva némelyek áthágják a közös közlekedés irányelveit. A növekvő kerékpárutak és az egészséges-zöld életmód terjedése pár évente megduplázza a városi drótszamarasok számát, kiknek külön lámpákkal, KRESZ szabályokkal, és más, korlátozó rendelettel próbálnak „kedveskedni” – de pozitív példa is akad, például a külön kerékpár-biztosítás. Ahol nem építenek kerékpárutat – vagy már egyszerűen nem fér el – ott állandó az összecsapás az autósok és a bringások közt. Tovább olvasom →

Nemrég szökkent szárba az Ésszerűbb Közúti Közlekedésért Egyesület, amely bár csak pár hónapja, működik, mégis számos olyan javaslatot képvisel honlapján, amelyet érdemes lenne figyelembe venni azon jogalkotóknak és törvényhozóknak, akik épp a beharangozott nagy KRESZ-átalakításon dolgoznak, és akik majd nyár elején erről fognak szavazni.  Az egyesület honlapja nem csak ötletekkel, hanem olyan kirívó példákkal is szolgál, amelyek nagyban ütköznek a KRESZ elvi vagy gyakorlati részébe – így aki nem kívánja kötelező biztosítása vagy cascója szolgáltatásait ideje korán igénybe venni, nem árt ha vet rá egy kötelező pillantást. Tovább olvasom →

Egy igen érdekes tanulmányt publikáltak nemrég a Michigani Egyetem kutatói. Felmérésük szerint 20 év alatt (2008-ra, 1998-hoz képest) jócskán csökkent azok aránybeli száma, akik jogosítvánnyal rendelkeznek Amerikában. A fiatalok körében (20-24 év közötti korosztály) 92-ről 82 százalékra esett vissza a jogosítvánnyal rendelkezők aránya, míg a 17 éves kort elérők között69-rő 50 százalékra. Azt is megfigyelték, hogy minél idősebb a korosztály, annál kevésbé csökken az arán: a 30-34 éves korosztálynál például már csak 3,2 százalék a visszaesés. Tovább olvasom →

A KRESZ szabályai szerint immáron zéró tolerancia van az ittas vezetés felé. Vagyis akit egyszer rajtakapnak az nem csak csillagászat összegű büntetést kap, de még a jogosítványa is ugrik – ezért egyre kevesebben merik megkockáztatni az italozás utáni hazaautózást. Csakhogy sokszor munka után ugrik be az ember kocsmázni, ahova pedig autóval jött. Haza lehet menni persze taxival, de akkor másnap helyi közlekedéssel kell visszamászni az autóért, ami nem egy leányálom- főleg másnaposan. Erre jelent megoldást a sofőrszolgálat. Tovább olvasom →

Kisebb káosz kezd kialakulni a KRESZ oktatásban, amelynek oka ezúttal nem az üzemanyagárak emelkedése, a kötelező biztosításhoz kapcsolódó baleseti adó, vagy az új 125 köbcentis motorok megszerezhető B jogosítvány, hanem kormányzati/önkormányzati leépítés.  A törvényi előírás szerint ugyanis mind az elméleti, mind a gyakorlati vizsgánál jelen kell lennie egy vizsgabiztosnak (egyes esetekben kettőnek is), amik viszont önkormányzat/állam által finanszírozott tisztségek (hogy függetlenségüket az autósiskola felé garantálni lehessen). A kormánytisztviselők megbízásos munkaviszonyának megszűnte után viszont drasztikusan visszaesett az egy megyére jutó vizsgabiztosok száma. Tovább olvasom →

Igen érdekes ügy kerekedett egy egyszerű, felháborodásból íródott levélből Debrecen városában. A helyi sajtó, közlekedési vállalat, közlekedési szakértők, jogászok és mozgássérült szervezetek által egyaránt tárgyalt ügy abból indult ki, hogy egy elektromos kerekes-székkel rendelkező férfinak a buszvezető nem emelte ki az ő feljutását segíteni hivatott rámpát, felsőbb utasításra hivatkozva. Később kiderült, hogy az ügyben nagy hordereje volt annak a ténynek, hogy az említett kerekesszék elektromos volt, amire sokan járműként tekintenek – tévesen. Tovább olvasom →